商超 O2O 鼻祖 Instacart 正资金紧缩，“京东到家” 们作何感想？

（原标题：商超 O2O 鼻祖 Instacart 正资金紧缩，“京东到家” 们作何感想？）

在资本收缩的大环境下，杂货生鲜配送商Instacart正试图缩减在物流配送上花费的成本。该公司今日宣布同时降低对配送员的运费补贴以及营销费用，希望逐渐在配送服务上赚到钱。

36 氪多次报道过 Instacart，模式是用户在线下单，配送人员数小时内到 Target、Whole Foods 等商超取货然后送到用户家中。它在美国 18 座城市提供服务，通常配送时间仅为 1 小时，在 2014年 的 2.2 亿美元 C 轮融资中估值超过 20 亿美元。巨头Amazon、Google Express 都在与它竞争，甚至 Uber 也在做同城配送，这使得 Instacart 的压力颇大。

此前，配送员每小时都能拿到 10 美元工资（无论有没有送货），外加 4 美元一单配送费。而据WSJ 消息，Instacart 已经在洛杉矶、旧金山通知司机，会出台新的规则使得某些情况下他们要多配送三倍才能获取曾经的收入。4 美元每单的价格砍成 1.5 美元，司机从杂货店取货分出的 50 美分也降为 25 美分。

该公司表示，配送员目前靠基本工资和配送费，每小时能赚到 15-20 美元，算上额外奖赏的话也有可能超过 20 美元每小时，不过司机需要自己负担油费等成本。

去年12月，Instacart 将面向用户收取的运费从每单 3.99 美元提升到了 5.99 美元，年费会员费从 99 美元提升至 149 美元。

实际上，在这次缩减成本之前的 3 个多月，Instacart 便宣布裁员 12 人、收缩招聘计划，该公司在 2015年 员工总数增长了两倍，从不到 100 人增长至略多于 300 人，直到去年夏天一直倍受资本欢迎。但我们曾经提到，这个行业的玩家几乎全都没有很好的盈利，净利润率最多 2%左右，在资本环境趋冷的情况下停止烧钱是必然之选择。

无独有偶，外卖 O2O 公司 DoorDash 也将运费支付从每单 6 美元降到了 5 美元；“面向孩子们的 Uber”——Shuddle也在上个月提高了 20%的价格；共享乘车公司 Sidecar和代客泊车应用 Zirx都相继在 2015年 底关停了主营业务。美国的生活服务类 O2O 企业都不好过。

有趣的是，国内类似 Instacart 的多点（原 Dmall）日前被曝出发生了巨大动荡：创始人刘江峰及华为系多位合伙人一并撤出，公司将启动超过 50%规模的裁员计划，股东物美将全盘接手该公司。除了管理层分崩离析和股权结构问题之外，一直依赖补贴而难以盈利也是该公司出现问题的一大原因。

国内的类似玩家还有京东到家、本来便利、爱鲜蜂等，都在讲一个 Offline to Online 的故事，但这真的是一个可持续的生意吗？也许现在下结论还为之过早，但至少大家都因该好好考虑精细化运营和压低补贴了。

原创文章，作者：杜暮雨，如若转载，请注明出处：http://36kr.com/p/5044445.html

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