当巨头纷纷以重金砸向邮轮旅游，已深耕十年的垂直平台 “世界邮轮网” 如何护城河？

（原标题：当巨头纷纷以重金砸向邮轮旅游，已深耕十年的垂直平台 “世界邮轮网” 如何护城河？）

邮轮就像是一个移动的度假村，它可以是 ClubMed，覆盖游客全程的吃住行游购娱，但同时也会把用户带到马耳他，带到济州岛，带到冲绳，用户可以登岸游玩。而且邮轮大多时候在夜里航行，到了白天就能到达一个城市，用户有时间去目的地各种体验。

世界邮轮网的创始人董泓这样描述道。

他告诉 36Kr，中国去年大概有 100 万人参加邮轮旅行，相比 2014年60 万人有了差不多 50%的增长，而据国外的数据统计，中国邮轮旅游的年增长超过 79%。今年截止到 2016年3月 份，统计出来的邮轮售卖已经超过 220 万人，可见其发展速度之快。到现在，在中国接待的邮轮数量是 16 艘，共计 845 个船期。

不仅发展速度快，上升空间也比较大。

对比中国 1.2 亿出境游人次，邮轮出行人数目前也不过占到 0.8%而已（注：是 “人数 / 人次”，文末会解释下这个统计口径）。有预计称，到 2017年，中国就会成为邮轮第二大邮轮消费国，而 2020年，全国预计会有 3000 万邮轮人数，而中国贡献一半数量。但可能这个数字还是太被低估了，董泓说，习大大日前在博鳌亚洲论坛上指出，到 2020年 中国出境游人次要突破 5 个亿，中国邮轮旅游按 1500 万人算的话，也只占到总出境游的 3%而已，但在美国，这个数字是 17%。

实际上，近几年一直都有风声说 “邮轮旅游将迎来爆发”，而且大 OTA 和传统巨头也早就觊觎着这块未尽之地，甚至通过投资、“包船” 直采等方式布局。大概从两年前开始，大众就已注意到看到他们争相布局的身影：2014年，携程收购多艘游轮、推出游轮预订平台后，在 Q3 季度还与皇家加勒比合作投资天海邮轮； 2014 下半年，京东曾签约皇家加勒比国际邮轮旗下高端品牌 “极致邮轮千禧号；2015年，凯撒旅游宣布投入 50 亿元建设 “凯撒邮轮” 子品牌；今年年 初，驴妈妈直采战略第一抢便开向了邮轮业务......

那么在这样一个巨头重金投入的领域，36Kr 好奇的是，一直以来邮轮行业的业态如何，信息化的供应链未来会是怎样？而作为垂直平台，已经深耕了近十年的 “世界邮轮网” 要怎样突围？

“包船” 模式的过去，信息化平台的未来

最早进入中国的邮轮是歌诗达，彼时邮轮还属于稀缺资源，吃喝玩乐全都包了，5 天的旅行也才 2000 多块钱，而当时出境一趟光机票都不只这个价。刚进入的时候邮轮行业还没设什么代理，邮轮方找到一些旅行社，给到比较便宜的价格将邮轮舱位分出去，初期效果特别好，因而这种 “包船 “的方式也就一直持续了下来。

但是现在你会发现，包船不是那么容易了，甚至有的时候包得越多亏得越多。

为什么呢？因为现在资源增加太多了，船从当时的一艘发展成了现在的 16 艘（美国现在近 200 艘），而且全年都在跑，船期也在增加，但是大家的卖货方式却在守旧，渠道仍是原来的老路子。即便是在 OTA 上卖货，邮轮业务也一定得到足够的资源倾斜。

再来，这个行业本身就缺乏足够的 “邮轮专家”（我理解为邮轮旅游的专业客服）。董泓说，一个邮轮几十个房型，临海或是内舱，适合怎样的人居住，游轮上面十几个餐厅，哪些收费、哪些又不收费，表演项目在什么时候订票等等，这些多元化的服务，目前还需要邮轮专家来帮助用户去咨询，邮轮绝不像定机票、酒店那样标准化的产物。而且据国外的统计数据，80%的邮轮预订都是经由邮轮专家完成的。

要是再出现 “甩舱” 或者 “不可抗力” 因素，那包船更亏大了。邮轮旅游是资金密集型的产业，个别大的旅行社会包上百个船期，按 1500 万元作为一个船期，那就是十几亿的资金运作，包船商要消化掉这些舱位，又会找一些小旅行社来分散压力。

但当大家卖的都是类似产品，小旅行社要提高自己的卖货效率，特别是在临近出发时间还没卖完的话，就有人开始低价 “甩舱”，只要有一家出现甩舱的情况，整个链条就跟多米诺骨牌效应一样，一损俱损。而用户这边也会养成一个习惯，那就是最后的会是最便宜的，行业发展一点儿不健康。

所以总的来说，邮轮行业的瓶颈在于：一是同业需要进化，行业经营模式亟待改变，邮轮从业人员的培养也要加强。同时在用户这端，还需要一个信息化、专业化的展示、可实时预订的平台，这是世界邮轮网在做这样的事情。

十年磨一剑，与全球 62 家邮轮公司达成数据对接

世界邮轮网成立于 2007年，正式上线在去年2015年7月，现在世界邮轮网上面可查询的邮轮预订超过 3 万多个。和 OTA 或传统巨头投资、直采策略不同的是，世界邮轮网一直致力于与全球邮轮公司的数据对接，想去掉以前层层分销的中介环节，打造一个可实时预订的信息平台。

全球数据直连有两种，一种是直连 GDS，就是中航信那种，但是邮轮是没有 GDS 的，那就只能是第二种，即自己去一一对接。当时他们找了 4 家做技术外包的中国公司外包，用了 5年 左右的时间结果都没做出来，直到第 6 年遇到了现在的 CTO，他曾在一家俄罗斯外包公司任中国区 CTO，也用了一年多的时间才做成现在的样子。

而困难的原因总结起来有这两个：1/ 对接数据本身比较复杂，中国又没有先例，需要平台自己去摸索一套底层的框架，比起对接航空 GDS 难太多；2/ 再是沟通层面，邮轮公司不是在美国就是在欧洲，双方语言沟通就是一个问题，世界邮轮网一共有三个技术团队，两个在境外，都 base 在东欧。

那么 OTA 其实不可以做这件事儿么？我问道。

当然可以，董泓说，只是看 OTA 有多大心力去做这个事儿。曾经国内某大型 OTA 曾对接过皇家加勒比旗下的三个品牌，但用了近两年的时间都没对接上，邮轮方也需要出人力来投入这个事儿，一个月人员的开销就是 12 万美金，24 个月损失了几百万美金，而最后结果就是，皇家加勒比暂时拒绝跟 OTA 做对接（合作是可以的）。

供应链搭建好了，最后还得用户体验说话。直连的价值在于 “所见即所得”，从全球游轮商那里得到实时数据，目前只有世界邮轮网做到了。而且作为开放平台，世界邮轮网的产品比别家更丰富，也有更多性价比高的产品，董泓表示，由于国内外用户预订的习惯不一样，在世界游轮网上经常能看到一两折的产品。

下一步，是要做更多面向用户的事儿

接下来，怎么教育需求方会是世界邮轮网接下来要考虑的重点，就像我们开头说过的，邮轮进入中国的时间并不长，用户对它的认知、认可并不够，现在一年邮轮旅游的总人数占到出境游人次的不过 0.8%。

而在线上获客成本高居不下，邮轮又需要专业的咨询服务的情况下，世界邮轮网选择会在线下开设体验店。董泓说，体验店会选择先开在西南等二三线城市的购物中心里面，不生活在海边的人对邮轮更会有憧憬，西安会是第一站。2016年，世界邮轮网计划在全国开设 60-70 个购物中心，每个点都会寻找相应合作方。

董泓告诉我，他们还挖来了世界邮轮协会的联席副总裁，后者曾在美国前三大邮轮公司之一的 CEO。同时，世界邮轮网也在吸纳并培养邮轮专家，希望这些人未来也能成为邮轮旅游的分销个体。要知道在美国，邮轮旅游的销售途径大都是个体，以 homebase 形式辐射到周围的社区、熟人等。

眼下，世界邮轮网也在进行新一轮融资，其上一轮融资在 2015年10月 公布，来自金葵花的数千万元人民币，其中金葵花作为金融理财平台，也为世界邮轮网带来了一些高净值用户。

原创文章，作者：孝羽，如若转载，请注明出处：http://36kr.com/p/5045368.html

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