中国电动汽车公司涌入加州 准备挖特斯拉墙角

·Faraday Future创建于2014年，总部位于美国加州加迪纳，位于内华达州的工厂将于2018年开放。这家公司的领导团队成员全部都是特斯拉的前高管，与阿斯顿-马丁公司有合作关系。

·比亚迪是中国领先电动汽车制造商，伯克希尔哈撒韦公司是其大股东。

·NextEV创建于2015年，当时只有10人，现在员工已经接近1000人。这家公司在上海、慕尼黑以及圣何塞都有分公司，投资方包括红杉资本与高瓴资本等，并招募到思科前高管伍丝丽女士 (Padmasree Warrior) 担任北美公司首席执行官。

·美国Fisker Automotive公司2014年破产后，中国万向集团以1.49亿美元将其收购，并改组为Karma Automotive。总部位于加州科斯塔梅萨市，在莫雷诺谷建有工厂。

·北汽和乐视是Atieva25%的两大股东，它与奔驰和现代都是合作伙伴。这家公司从斯坦福大学招募到许多工程师，办公室位于门罗帕克市。该公司网站上写有标语：“要想重塑未来，我们正重新书写规则。”

除了上述5家公司外，名为Future Mobility的初创企业也加入到电动汽车热潮中来。这家公司已经获得腾讯和富士康的注资，它还需要多久在加州取得立足之地？

年轻吗？的确。有点儿天真？或许。但这些电动汽车初创企业的态度却非常积极，他们的工程师团队现在正在科斯塔梅萨、加迪纳、洛杉矶、圣何塞以及帕罗奥图等地紧锣密鼓地制定发展计划，他们已经从特斯拉、谷歌以及宝马等公司招募到顶级人才。

汽车行业的老牌企业已经隐约意识到中国“入侵者”的到来，这让他们既好奇又恐慌。令他们感到好奇的是，这些中国企业纷纷涌入加州的目的是什么。NextEV一名工程师表示：“我们并非以日本和韩国那样的出口方式来到美国，只是中国品牌过于拥挤而已。”

这些公司都在采取各种方式主动回避“中国制造”的标签，包括通过取非中国化的名字。Faraday Future显然从19世纪英国电磁科学家迈克尔·法拉第（Michael Faraday）身上获得灵感。Atieva则是全球流行现代语的缩写，“电动汽车应用领域的先进技术”（Advanced Technology In Electronic Vehicle Application）。

这些公司尽管都是初创企业，但他们却将目光放眼全球。他们的产品将在加州设计和完善，并在美国和中国生产。穿过Faraday Future熙熙攘攘的开放式办公区，你会立刻注意到，这里满是来自欧洲、美国以及亚洲的专业人士。如果仅凭感觉，你会觉得自己正身处硅谷初创企业中。

除了这些普通工程师外，NextEV还于2015年底招募到思科公司的印度裔美籍高管伍丝丽女士。招募印度裔女性领导中国公司，这完全超越了中国文化和企业惯例的限制。

在如此之多的电动汽车初创企业衰落后，是什么让这些中国汽车制造商觉得他们可以在这个市场上竞争并生活下去？对于中国汽车行业巨头们来说，那就是巨大的移动城市装置、数字屏幕、互联网服务等。在上周北京汽车展上，Faraday Future母公司乐视提出新的概念车，可以将其视为“轮子上的有线居住空间”。

更令他们热情高涨的是：无论是豪华汽车还是电动汽车领域，中国现在都是世界上领先的汽车市场。2016年，中国电动汽车和混合动力汽车销量达60万辆，比2015年的33.1万辆几乎翻了一倍。比亚迪预测其今年在中国市场盈利将增长2倍。

但在汽车领域，你无法夸大规模。Atieva、NextEV、Karma以及Faraday等都无法与特斯拉竞争，除了Karma最新命名的Revero，这些中国公司要到2018年才会生产成品。他们都需要时间和资金建立自己的品牌，特别是在中国本土，这里的富人喜欢购买专属品牌。

怀疑论者可能会说：“看看排行榜，汽车销量在哪里？”至少现在看来，他们是对的。但那些低估中国决心的人将是可悲的。通用汽车(中国)投资有限公司前首席执行官菲尔·墨菲(Phil Murtaugh)曾说过：“要知道，中国人永远也不会放弃。”同时请记住，中国人永远不会忘记历史。

毛泽东曾说过：“革命不是请客吃饭，不是做文章，不是绘画绣花，不能那样雅致，那样从容不迫，文质彬彬，那样温良恭让。”对于中国电动汽车制造商的先锋们来说，他们拥有全球雄心，正在史诗般的颠覆大潮中看到百年难遇的良机。与传统汽车制造商相比，他们觉得自己的方式更快速、更不可预测，因此他们也需要寻找最好的技术和人才。