你怎么看？豪车排量纷纷降至1.6以下

（原标题：你怎么看？豪车排量纷纷降至1.6以下）

【ZOL-汽车科技】大概4个月以前，我写了这样一篇文章《就爱说实话[23]为何厂商如此热衷2.0T？》，这篇文章说的就是，从20万的普通家用车到100多万的豪华车，都可能会采用2.0T发动机。但是此一时彼一时，4个月过去了，我觉得以现在的情况看，2.0T应该变成1.5T或1.6T。

排放法规越来越严格，以及中国对于小排量的各种鼓励政策，使得主机厂必须要进一步降低排量，甚至缩小汽缸数才能通过“考试”。比如奔驰全新E级要装备1.6T发动机，而宝马全新X1也有了1.5T三缸发动机，不知道网友们如何看待这这样的趋势呢，大家可以在评论区畅所欲言。

之前的文章我们已经说了，20万到100万的车都在用2.0T四缸发动机，尽管多年以前他们曾经是可能是3.0 V6或4.0 V8，但是如今的2.0T发动机，其实动力已经完全处于够用甚至过剩的状态。

我们可以看看很多搭载2.0T四缸车的破百时间，大伙就心有体会了。成绩数据来自汽车之家。

可以看出来，2.0T的发动机，无论在小车还是大车上面都有非常不错的表现，宝马7系甚至6秒多就完成了破百，所以2.0T的发动机动力一定是够用的，甚至是过剩的。

那么现在问题就来了，既然2.0T动力这么强，消费者真的需要吗？如果降低排量，降低动力，降低油耗，降低价格，消费者会不会更加愿意买单呢？我个人觉得，消费者是更加愿意买单的。

最终的销量给出了答案，凡事带有高低功率版本车型，最畅销的车型，均无一例外是低功率版本的车型。比如宝马320销量远远大于328，奔驰S400销量远远大于S500，奥迪A4L 35TFSI销量远远大于45TFSI。

这也说明了，其实消费者对于动力其实并不在意，低功率的发动机已经够用，大空间、低价格往往才能打动消费者。加上道路越来越拥堵，那么强大的动力，消费者用不开。而且还有排放法规、中国排量税的逼迫，所以在再次低排量，也是必然的趋势。

宝马3系增加了1.6T发动机，宝马新X1增加了1.5T三缸发动机，未来奔驰新E级和宝马新5系也要增加1.5T或1.6T。

也就是说，未来2.0T只会出现在高配车型，或者是大型轿车和SUV。同时，真正开始走量的车型，包括豪华品牌，都将变成.5T或1.6T。不管你愿不愿意相信或者接受，而它就是的的确确的事实。

任何事情都有两面性，而换装更小排量或者更少气缸发动机，也是有得有失。

说得，的确在中国排量税大环境下，小排量的确可以少缴纳更低的税费，而消费者实际购买的终端价格也可能更低。

其次，更低规格的发动机，让豪车的价格进一步下探，可以圆很多人的豪车梦，虽然看上去已经不那么正宗，但是在他们看来，毕竟车标大于一切。

说失，首先，未必真正低的油耗。涡轮增压的油耗，我也不想深入讨论了，已经有无数的案例佐证了，涡轮增压可以通过“考试”，但是实际油耗并不低，是典型的考霸，特别是在混合动力面前，更是被吊打。

其次，更差的质感。6缸过度到4缸，4缸过度到3缸，虽然动力不一定降低，但是发动机的质感，是要差了很多，这是物理瓶颈，任何技术都不可能去改变的。

大伙可以去自己感受下，原地地板油，听听6缸、4缸、3缸的声音以及感受下抖动。6缸是呜呜呜的浑厚声音，4缸就开始有滋滋滋撕裂声，而3缸则就撕心裂肺的惨叫，毫无质感可严。

第4页：大排量多气缸会远去

比如说沃尔沃，XC90是目前旗舰车型，搭载2.0T四缸发动机，而沃尔沃也明确表示，在现有大环境下，不会在生产更大排量更多气缸发动机。

换句话说，在“排放考试”不修改，排量税依然存在的情况下，汽车发动机只会向着更低排量、更少的气缸去发展，《就爱说实话[27] 谁推动了汽车技术发展》而这篇文章，其实说的就是这一点。推动技术发展的根源，其实就是政策法规。 

未来，新能源汽车，终究会一步一步取代传统燃油汽车，而新能源汽车自身的优势，其实已经多少展现出来了，只不过由于现在并不成熟，也暴露了诸多问题。但是随着时间的推移，一定会有长足的进步，只不过道路应该会比较坎坷。毕竟燃油车经过了100多年的发展，才发展到今天的样子。

或许，大排量多气缸的时代，已经渐渐远去了……