网约车老爽约 乘客老“被甩”

以前，司机要以平台奖励和补贴为主，爽约次数多了评级下降，收入直接受影响。但随着专车平台恶性竞争加剧，尤其最近滴滴优步合并后，与易到之间对于私家车主的拉拢竞争越来越白热化，平台专注于司机招募而疏于管理，车主根本不怕因爽约受罚，乘客只能干吃哑巴亏。

——一名司机

这样一来不仅让我在大雨里多等了几分钟，有时因为中间沟通时间过长还直接被平台扣费。

——一名乘客

这边厢乘客约车难，那边厢司机揽活难，唯一受益的是平台。

——专业人士

实测：蹲守2小时只约到11辆车

本周四晚上8点多，记者兵分两路到北京路与中山五路、大南路交汇处，尝试约车。“我的车在越秀公园，离北京路还有四五公里，而且那边很堵车，要不然你取消再重新下一单吧。”记者首先尝试用易到用车，第一单就被“拒”了，司机还说：“步行街上逛街的人都在往外走，需求太多了！平台只能一圈圈扩大搜车范围，我们这些离得很远的车得空车去接你，那么堵真的划不来！”

有一位滴滴司机接单后也立即取消了，给出的理由是“不顺路”，“滴滴现在由抢单模式改为派单以后，司机看不到目的地，很不方便……我只是下班回家顺路接个单，你的目的地是我家的相反方向，你取消吧。”

记者尝试使用优步拼车也遭司机“嫌弃”，“在北京路下拼车单要等好久哦，我建议还是重新约个车吧。”而随后即使不拼车，也遇到了司机要求取消的情况，其中一次因等车时间超过5分钟还被平台收取8元多的“最低消费补足”费用。甚至在9点半，记者约车时还遭遇了不同平台的4个“连环爽约”，从第一单发起约车到第四单接到司机的拒绝电话，足足浪费了将近20分钟。

随后，记者还尝试用滴滴约车。刚开始连续两次下单，分别等待了60秒钟都没有人接单，最后第三次下单才终于有司机接单了。

当晚，在北京路南、北两个路口，记者尝试用神州、易到、优步、滴滴约网约车和出租车，分头蹲守的2小时里，一共才约到了11辆网约车。除了神州专车之外，其他几个平台都出现了“先接单再爽约”或“要求乘客取消订单”的情况，在滴滴平台上打出租车也吃了好几次“闭门羹”。

大部分不成功的订单，都是司机先接单后，再劝乘客取消。路上有许多乘客对网约车司机的这一做法感到无可奈何，但禁不住抱怨：“这样一来不仅让我在大雨里多等了几分钟，有时因中间沟通时间过长还直接被平台扣费。”

对于有分歧的订单，司机经常说：“你投诉吧，是平台的线路规划问题，北京路太堵了。”

走访：步行街成网约车“爽约”重灾区

记者走访周边的交通环境时发现，北京路处于中心城区的核心商业地段，平时客流量就大，到了夜晚逛街、吃饭的市民和游客尤其多，车来车往较为拥堵，但同时这里的停车配套却并不多。因此一到了用车高峰，与北京路相衔接的中山五路路段、大南路路段都塞满了车，想要在长长的车龙里“杀出重围”接个人，短短几十米也要花上几分钟的时间，因此许多司机一接到单就想“逃”。

一位出租车司机还告诉记者，步行街的乘客以附近的居民来此逛街、购物居多，人均用车里程短，这对于上夜班的出租车司机来说太不划算了，“我们好不容易挤进人潮搭个客，结果人家只坐个起步价，还不如去酒店、机场附近拉个 长途 ……而且现在滴滴对出租车司机端的补贴几乎为零，还经常以各种理由克扣奖励，所以无论是扬手召车还是网约，出租车都不愿意专门去这些步行街载客。”

而相较于出租车都有车载调度系统、可随时派车前往需求较高的区域进行补给，以私家车为主要运力的部分专车平台，则主要根据车主喜好和上一单终点来安排指派单。一位网约车司机坦言：“除非有高峰加价，平时谁也不愿意去步行街周围，所以这里的爽约就多了。”

探因：

平台或疏于管理

网约车司机为何敢于频频爽约？一位网约车司机道出了其中的一个原因：“以前，司机要以平台奖励和补贴为主，爽约次数多了评级下降，收入直接受影响。但随着专车平台恶性竞争加剧，尤其最近滴滴优步合并后，与易到之间对于私家车主的拉拢竞争越来越白热化，平台专注于司机招募而疏于管理，车主根本不怕因爽约受罚，乘客只能干吃哑巴亏。”

一位打车族也告诉记者：“最近朋友圈里被各种滴滴优步和易到的营销帖刷屏了，感觉作为乘客我们被各种消费。”

另一个原因来自于乘客，一位打车族告诉记者：“前段时间易到充100送100，我一口气充了5000元，现在已经被 套牢 了。想不约？太难了！”

这位乘客的说法，代表了大多数广州打车族的想法。近期，不少人参与了各网约车平台的充返活动，于是一边对滴滴优步等网约车不断提高车费运价而“咬牙切齿”，一边寄希望于“充值返券”能在一定程度上赚取的实惠。

“买家哪有卖家精？”一位专注于研究互联网消费行为的行业人士指出，“这边厢乘客约车难，那边厢司机揽活难，唯一受益的是平台。”

记者调查也了解到，网约车司机不仅正面临越来越低的补贴、奖励，而且由于平台悄然提高了车费，许多乘客将一腔怒火转移到了司机身上，其中一位开了2年多网约车的司机给记者看了他的收入记录：“去年6月我开专车的评级还是4.9分（满分5分），今年以来我的评价已经连续几个月都是4.8分了，可是我明明态度没变、驾驶技术和对道路的熟悉程度反而越来越高了呀。”

也有司机抱怨：“前期平台为了拉拢司机加盟，开出了各种优惠，但过多的车接入不同平台后，这些车在平峰时根本就是供过于求的……”不少网约车司机发现，他们已经开始面临“同事的竞争”了。

市民：

取消“高峰加价”

北京路文化旅游区正式挂牌国家4A级旅游景区以后，地位升级必然将带来客流趋增，但目前这一区域停车、疏导等整体公共设施配套仍不完善，不少市民建议在景区下一步规划中，能增多地铁、公交和停车的资源投放，弥补高峰时的运力不足。

而对于一遇到高峰就“网约失灵”的步行街通病，不少市民建议网约车平台能够升级调度水平，将高峰议价控制在合理区间。一位市民直言：“现在出租车都在主动拥抱互联网了，网约车平台为什么不能借鉴出租车的智能调度系统，在高峰期合理安排车辆优化转移呢？说到底，还是没有利润吧！因为平台自身调度的话就需要投放更多补贴，而现在他们只需要用 高峰加价 就可以做到了，乘客成了埋单者。”