现在“无人问津”的EVA电动车将在新加坡大放异彩

2012 年时，Raymond Khoo 在纸上画出了 EVA 的概念图，但一位机械工程硕士却给他泼了一盆凉水。“新加坡的大学连汽车设计的相关课程都没有，想把 EVA 变成现实恐怕很困难。”

不过，Khoo 并没有被现实吓倒，他开始在闲暇时学习各种与汽车有关的知识并在网上努力自学汽车设计的课程。“这绝对是我做过最大的项目了，EVA 是我们团队的旗舰产品。”Khoo 说道。

全球电动车市场正经历新一轮快速增长，新加坡一家本土的电动车制造商也投入数百万美元进行研发，但其产品针对的却不是自己国家的市场。

在过去的四年中，Khoo 和他团队的 120 位工程师呕心沥血，但 EVA 却始终没人欣赏。出租车公司、汽车制造商或企业家们见到它都只是摇摇头，EVA 进入大规模量产现在依然是个梦。

其实由于面积小、人口密，新加坡一直是交通运输专家眼中最好的电动车试验场，但 EVA却一直无人问津。如今，它只能安静的躺在 TUM Create 公司的汽车实验室中（TUM Create是南洋理工大学与德国慕尼黑工业大学共同创建的合作研发平台，为其提供资金的则是新加坡国立研究基金会）。

偶尔也会有感兴趣的人上门，Khoo 依然会满怀热情的向他们介绍 EVA 的研发历程和性能指标。对他来说，EVA 有里程碑式的意义，因为它是首款新加坡设计生产且针对本国市场的电动车产品。

现在来看，EVA 这个项目已经失败，不过它依然是一个宝贵的平台，未来研发人员可以继续完成后续的研发工作。

TUM Create 公司发言人表示：“眼下，EVA 被看作公司的重要研究成果，该平台未来会用于测试和展示新技术。EVA 的诞生吸引了全世界许多电动车专家的目光。”

“EVA 并非外界认为的失败项目，它没能进入量产环节是因为新加坡国情所致（拥车证价格高，市场容量有限），毕竟在销量不明朗的情况下，没人敢投入大量资金。”

新加坡电动超跑进攻海外市场

新加坡首款电动超跑 Dendrobium 由本土公司 Vanda Electrics一手包办，明年这辆车就将在日内瓦车展正式亮相。不过，这辆车瞄准的是海外市场。

该公司 41 岁的 CEO Larissa Tan 认为，新加坡还没做好迎接电动车的准备。“新加坡人并非不思进取，我们一直在努力紧跟世界先进水平。不过，国内市场的情况太复杂，我们可没法跟中国、美国和欧洲比。”

Vanda Electrics 公司有20多名雇员，它是新加坡重型机械制造商 Wong Fong Engineering 的子公司。

为了 Dendrobium 这个项目，该公司已经投入了1000万美元，明年三月英国的威廉姆斯公司（F1 车队）将负责这辆双门双座超跑的制造。除了 Dendrobium 超跑，Vanda Electrics 公司旗下还有 Motochimp 摩托车和 Ant Truck 多功能车，它们均采用电力驱动。

电动车的接受度依然很低

新加坡陆路交通管理局的数据显示，到今年 6 月为止，该国仅有 120 辆电动车或插电混动车辆。这样低的电动车渗透率与挪威、美国和中国等电动车大国根本不在一个等级之上。在电动车渗透率最高的挪威，每千人就拥有 21.5 辆电动车。

从统计数字上来看，新加坡人好像对电动车真的兴趣不大，不过 HDT Singapore 公司的 James Ng 并不认同这一观点。作为该公司的总经理，他表示：“石油总有一天会被耗光。因此我们希望新加坡的车辆未来能全面电动化。”

HDT 的概念与 EVA 相似，它们都把出租车看成公司的未来，因为此类车辆行驶里程远，电动车在成本方面的优势更容易体现出来。Ng 先生表示：“虽然电动车售价高，但后期费用较低，因此车辆行驶路程越长，就越省钱。我认为这种模式在新加坡行得通。”与传统燃油车辆相比，HDT 的电动出租车每天平均能省下 15 美元。Ng 先生补充道。

Vanda Electrics 公司 CEO Larissa Tan 与 Ng先生持同样态度。她认为：“新加坡对电动车的态度主要取决于基础设施建设。政府正在积极行动，充电站的数量也在不断增加。不过，我们的步调还是有些慢，新加坡在对待电动车的问题上还是太保守了。”

在五月的一次会议上，新加坡交通大臣 Khaw Boon Wan 表示政府准备在国内新建 2000 个充电站（对这样的小国确实不少了）。

TUM Create 公司发言人表示：“我们相信新加坡正在走向转折点，电动车将逐渐占据优势，尤其是在公共交通方面。眼下，政府正在积极研究电动车队的分享和运营项目。”

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