摩拜和城市出行开放研究院，能治愈诸多城市病吗？

（原标题：摩拜和城市出行开放研究院，能治愈诸多城市病吗？）

让回龙观像望京一样便捷，可能吗?让在北京上下班的路况和春节期间一样畅通无阻，可能吗?让城市里人都少开车一点，雾霾和温室效应也再少一点，可能吗?

4月12日，国内十一家部委直属的研究机构、科研院所和NGO联合摩拜单车，共同发起成立全球首个城市出行开放研究院，希望把诸如上述愿望都变成可能，共同推动国内智慧城市、低碳城市、健康城市建设。当天，北京清华同衡设计研究院联合摩拜单车还发布了全国首部《共享单车与城市发展白皮书》，摩拜单车推出了“魔方”大数据人工智能平台。

三个故事和城市治理

第一个故事关于北京回龙观和望京。

家住北京回龙观每天通勤的人都有这样酸楚感受，坐地铁会被挤得像“相片”，开车堵得想吐，有车的堵车，没车的堵人。人说早晚高峰期间，回龙观站上所有的人都改名叫“不高兴”。望京会好许多，因为望京人许多在附近上班，而且周边的商业服务、休闲设施比较丰富，住望京比住“睡城”回龙观的幸福指数高很多。

要想把回龙观改造成望京，可能吗?城市出行开放研究院发起方之一、北京城市规划设计研究院云平台创新中心秘书长茅明睿回答，是可能的，实现这个转变需要几个维度的推进：

·一是修一条中关村、西二旗与回龙观之间的自行车高速公路，骑行只需20分钟。回龙观很多人在中关村和西二旗上班，因路网结构不合理，步行、骑行系统不完善，才逼得回龙观人本来几公里的路程得挤京藏高速堵上一小时或是来回倒转地铁，建高速自行车公路是北京规划院的规划师已经提出的方案。

·二是改善和提升回龙观周边的娱乐、生活、商业服务设施，让更多的回龙观人愿意享受在“观里”而不是在城里“溜达”。

·三是在回龙观增加、创造更多就业岗位。

在北京回龙观改造如望京的案例里，有一个关键是“人迹地图”，如何能够获知回龙观人中很高的比例是在西二旗和中关村上班，来自回龙观人出行刷地铁IC卡的数据。也是在不久前，阿里巴巴集团技术委员会主席王坚表示，要想很好地预测交通高峰期，更好地优化红绿灯、城市交通，特别关键的数据是小汽车的轨迹数据。要有“人迹地图”、“车迹地图”，才能够更精准预测拥堵，进行疏导。

第二个故事来自茅明睿的太太。

原来茅明睿的太太是开车上班的，但最近改为坐公交、地铁+共享单车上班了，因为公交+共享单车比开车快。事实上我身边也有这样的朋友，家住西四环在东边上班，现在也改地铁+共享单车上班了。

《共享单车与城市发展白皮书》显示，在北京，当出行距离小于5km时，92.9%的情况下，共享单车+公共交通出行比小汽车更快;大于5km时，23.7%的情况下，共享单车+公共交通出行比小汽车更快。在上海，当出行距离小于5km时，92.9%的情况下，共享单车+公共交通出行比小汽车更快;大于5km时，23.7%的情况下，共享单车+公共交通出行比小汽车更快。共享单车用户说：共享单车投放后，他们使用小汽车的出行次数减少了55%!

第三个是朱巍建议和北京十三五道路规划。

中国政法大学传播研究中心副主任朱巍说，共享单车是互联网+分享经济模式下的新经济形态，一方面，从根本上转变了城市出行模式，解决了市民“最后一公里”的出行难题，另一方面，也引发了城市管理，特别是传统路权的相关问题。路权问题是城市出行的核心点，共享单车的普及直接对自行车“回归”城市出行路权定位产生了新的冲击。

朱巍认为，要充分使用大数据建设智慧出行形态。依靠大数据形成的城市“潮汐图”应该得到充分运用。以共享单车为例，上班高峰期的单车流量是从地铁到办公密集区，下班高峰则反之，仅依靠单车的自然流动很可能会造成效率低下。网络平台应根据大数据显示流量的变化，充分调控车辆供给。同理，在共享单车与机动车并行的路段，城市管理者也可以依靠大数据建立“潮汐车道”，甚至可以建立特殊时段的“非机动车”道路确立特殊路权，来鼓励市民绿色出行，减少机动车拥堵情况。

有关信息显示，“十三五”时期，北京市将大力改善自行车、步行交通条件，建设林荫绿道、重点商业街区空中和地下连廊、文保区慢行胡同，五环路内形成3200公里连续成网的自行车道路系统。摩拜单车与北京城市规划设计研究院已签署合作协议，摩拜大数据将支持“十三五”期间北京步行与自行车道的规划，协助停车道、停车点位的规划、选取，支持北京3200公里自行车道建设。

这几个故事里透露这样几个信息，其一是我们所遇到的种种城市病，因为绿色出行、因为科学合理的优化和规划，可以解决掉，城市的幸福指数是可以提高的。其二要实现这些事情需要多维度的数据，包括小汽车、单车、交通红绿灯、公共交通、地图等等多维度的准确丰富的数据。其三要解决这样的城市问题，需要各个维度携起手来。其四很多改变需要行动力，等不来，因为有了无桩共享单车的出现，才使得更多人改变了出行方式。

关于摩拜的更多预期

城市出行开放研究院的成立和摩拜单车的演变，令我想到了很多。

其一，关于城市计算与新一代信息技术的创新。

摩拜单车联合创始人兼CTO夏一平表示，研究院的成立意味着摩拜单车将与智库机构、科研院所加强交流，推动城市计算的创新。

在几年前， IBM全球主管研发的资深副总裁曾对记者表示，事实上，新一代信息技术发展到今天，越来越多的技术突破已经不是来自实验室，而是在解决问题的现场，来自于行业的结合部。而这样的创新，中国企业、中国的技术有机会领先于全球。因为中国有大量的应用场景、遇到的诸多难题是全球所没有遇到过的。这些解决问题的智慧，有机会复制到全球。摩拜联合众多机构破解城市出行难题，带来的城市计算的创新，就有可能在全球具有广阔的复制价值。

其二关于工业转型升级和“工业惰性”。

不久前，我看了一段胡玮炜视频分享，她谈了摩拜如何打造智能共享单车的感受，从设计到零件到机械动能的选择，过程中她讲了一句话蛮触动人的，她说中国工业做了这么多年，其实蛮有惰性的，大家都按照一个模子在不停的重复。尽管自行车已经存在了百年，但没有一个自行车完全是符合“智能共享单车”要求的;但今天我们看到的摩拜单车上面有那么多的专利，说明一个问题，中国工业从大规模制造变成“按需制造”、基于用户的个性化制造，其实核心是要改变思路，克服一直重复不变的骨子里的“惰性”。

其三成为输出技术开放平台的企业。

我们看今天的亚马逊、阿里巴巴以及京东都不是做云计算而是电商起家的企业，现在他们都把技术作为企业未来的核心业务。从非技术业务出生到提供技术服务，这些企业走了相当长的时间：亚马逊1995年成立，2006年开始对外输出其AWS云服务;阿里巴巴1999年成立，2009年开始对外提供阿里云服务;京东1998年成立，2012年京东云开始对外提供服务。

目前，摩拜成立不到一年，尽管目前还没有“大张旗鼓”称将对外提供技术服务，但“魔方”大数据人工智能平台是要提供给城市出行研究院做支撑的。摩拜单车的创始人兼CTO夏一平讲一段话令人印象深刻：“我们希望未来魔方平台上不只是单车的数据，还能够将更多的数据包括各种环境数据、公交数据、地铁数据以及城市其他的数据结合起来，能够从城市计算的角度，把所有的数据发挥到它最大的效率，推进创新。”

从多维度的融合，到未来走向开放，成为中国人工智能重要的开放平台，我们对摩拜和它的人工智能平台有更多的期望。