网易手机讯 3月6日消息，据国外媒体报道，苹果公司日前在日内瓦车展上联合法拉利、奔驰和沃尔沃等汽车厂商展示了最新的车载系统CarPlay，该系统能让与汽车相连接的iPhone以特定的界面显示在车载屏幕上，方便司机访问手机的地图、音乐和信息等应用。再加上谷歌牵头成立的“开放汽车联盟（Open Automotive Alliance）”和由通用、现代、本田、大众以及索尼和三星等企业组成的开源联盟MirrorLink，车载技术领域已成三足鼎立之势，看来一场争夺汽车仪表盘的大战在2014年已经是不可避免了。
随着移动技术的不断发展，汽车智能化逐渐成为科技界关注的领域，而这其中的主角自然就是车载系统。尽管大部分汽车厂商都在车载系统的研发上投入了巨资，而目前一些中高端汽车上所配备的车载系统的功能已经相当强大，但是这些系统与移动设备的整合一直还有比较大的改进空间，毕竟对于消费者来说，肯定是越简单越好，而这也为科技企业进军车载系统提供了足够的理由，于是我们就开始在汽车领域中频频看到苹果和谷歌等科技巨头的身影。
车载系统的安全性和品牌差异
配置强大的智能手机为人们带来了流畅易用的使用体验，这也让以“反应迟钝操作繁琐”而著称的车载系统相形见拙，所以有的消费者希望直接将手机屏上的内容直接显示到车载屏幕上来进行操作，并认为这就是车载智能系统了，很显然，这种想法是不正确的，也是行不通的。
如果将手机系统直接显示到车载屏幕上，主要问题就是会分散司机的注意力，简言之，就是手机操作系统并不适合驾驶环境。多项研究表明，司机在开车时玩智能手机，其危险程度与醉驾差不多，所以在驾驶时供司机使用的应用必须非常简单好用。目前在美国、欧盟和日本等地已经有专门的法规来测试应用的安全性，并确定哪些应用是被允许的，而那些需要花费用户很长时间以及界面尺寸过小的应用都将被排除在车载智能系统之外。
除此之外，还需要考虑汽车品牌的差异化问题，虽然许多用户可能不太在意，但其实这也是相当重要的。举例来说，汽车的外观设计师们会利用自己高超的手艺设计出漂亮、时尚、独特的汽车，而内饰设计师则会花费多年时间来寻找合适的材料并开发出符合人体工程学的车内布局，包括中控台的位置和座椅之间的距离等等。这些因素其实在无形之中就已经成为区分汽车档次的最直观的判断因素。所以如果车载系统只是简化版的手机系统，而没有与汽车自身的设计风格进行整合，那么就难以为消费者创造出差异化的使用体验，自然就很难让自己的品牌在激烈的竞争中脱颖而出。
车载系统的基础
对于车载系统来说，实时操作系统是不可或缺的基本要素，这也是汽车厂商在建立实际使用接口时所依赖的底层系统，但大部分用户对这个系统是不关心的。就像Android构建在Linux上，Mac OS X构建在Unix上，车载系统在构建时也需要依托一些底层系统。
以往这些底层系统都是由汽车厂商自行开发，但如今有越来越多的厂商开始转向业界标准的解决方案。福特是该领域的先行者之一，在微软的Windows Embedded操作系统上开发了SYNC车载系统。此外现代和起亚等厂商的车载系统也是基于Windows Embedded的。
黑莓的QNX操作系统也是不错的选择，福特最近就放弃了与微软的合作而转投QNX阵营，据称采用QNX的还有核电站和喷气式战斗机等，所以该系统的可靠性是毋庸置疑的。而汽车市场也是QNX的主战场之一，这也让其成为黑莓最有价值的资产。
汽车厂商的第三种选择是Linux，由通用、宝马、英特尔和德尔福等公司组建的GENIVI联盟在Linux的基础上开发了自己的操作系统。不过需要注意的是，底层操作系统的选择与对移动设备的支持实际上是没有联系的，比如福特的Sync AppLink车载平台虽然基于Windows Embedded，但却并不支持Windows Phone设备，同时基于黑莓QNX平台的奥迪MMI也不支持黑莓10，汽车厂商这么做的原因可能是出于对系统运行效率、成本和可靠性等方面的考量。
汽车厂商的尝试
随着智能手机的迅速普及，各大汽车厂商都在车载系统与智能手机相连接方面进行了多种尝试，而不仅仅是通过音频线将手机与汽车连接起来了事。其中包括丰田的Entune、宝马的Connect、卡迪拉克的CUE和福特的Sync AppLink等等，这些专用的车载系统倒是有一个共同点——相互之间完全不兼容。
这种情况对于应用开发者来说简直就爱是噩梦，因为如果想让自己的应用兼容所有的车载系统，就需要一遍又一遍修改应用，付出大量的时间和精力。福特一直试图让自己的AppLink平台成为全球车载系统的标准，但很显然，作为自己的直接竞争对手，其他汽车厂商根本不买账。
客观地说，福特的AppLink是一款非常不错的车载系统，该系统为音频流媒体提供了简易接口，能够接收语音控制指令，同时安装在该系统中的应用也能调取汽车的位置和速度等信息。此外，该系统对于开发者也是开放的，目前已经有超过60款应用通过了福特的认证。即便如此，其他汽车厂商仍然对该系统心存忌惮，他们宁愿出资开发自己的系统，也不愿受到福特的牵制。迄今为止，支持AppLink的汽车厂商仍然只有福特一家。
尽管汽车厂商很难就车载平台达成一致的标准，但消费电子企业的介入让人们重新看到了曙光。
MirrorLink标准：开源车载平台的先行者
早在2010年，诺基亚就推出了一种所谓“终端模式（Terminal Mode）”的车载智能概念，四年后，这一概念被冠以“MirrorLink”的名字出现在人们面前，并得到更多科技企业和汽车厂商的支持，并且有迹象表明该车载平台标准有望在近期推向市场。不过诺基亚的母公司微软最近才决定让Windows Phone支持这一标准，“诺基亚已经对微软做出了承诺，我们将会联手开发该系统，并将其尽快推向市场，”诺基亚的首席设计师约尔格·布雷肯西科（Jörg Brakensiek）介绍说。
虽然诺基亚是MirrorLink标准的发起人，但其背后的支持方主要还是“汽车连接联盟（Car Connectivity Consortium）”，该联盟的主要成员包括通用、本田、现代、丰田和大众等汽车厂商和LG、索尼、HTC和三星等手机厂商。目前MirrorLink标准仍在制定之中，它有望将全球的汽车产业链完美结合在一起。上述这些厂商将会共同合作来定义相应的标准和认证程序，以确保应用能够满足全球安全标准。如果应用是安全的，将会获得MirrorLink联盟的批准，随后就可以安装在任何MirrorLink的车载系统中。
MirrorLink最重要的特点就是开源，没有哪家汽车或手机厂商能以“不喜欢”为由而拒绝MirrorLink应用。“这个平台与商业模式决策没有必然联系，所以对于汽车或手机厂商来说，也就不存在所谓的选择偏好，MirrorLink没有任何门槛，同时将会保持绝对的透明度和开放度，”布雷肯西科介绍说，“我们不知道苹果的iOS和谷歌的Android能否做到这一点，不过根据这两家公司以往的表现，恐怕很难做到。”
布雷肯西科一语中的，苹果和谷歌未来是否会允许第三方开发者进入到车载平台之中目前还是个未知数，但MirrorLink却允许汽车厂商开发自己的应用，并通过MirrorLink联盟来证明他们汽车的安全性。而这也将成为MirrorLink未来打开市场的利器，因为它为全世界开发者在车载平台上的奇思妙想打开大门。
如今，已经有不少汽车厂商在车载系统方面做出了自己的选择。丰田于2011年开始在新款iQ上部署车载系统，近期还将会有更多搭载该系统的车型面世。本田已经在飞度和思域两款车上部署了MirrorLink，明天会部署更多车型。通用汽车表示未来将会加入到MirrorLink阵营中。大众汽车则将在数月内为Polo提供MirrorLink的选配选项（售价170欧元，约合人民币1440元）。
“未来我们将会在所有车型上部署MirrorLink，”大众汽车服务与应用部分的员工哈维尔·维拉斯特奇（Javier Verastegui）介绍说，“今年是MirrorLink大展宏图的一年，也是迈向成功的一年。”HTC的高管安迪·李对此表示赞同，“只要MirrorLink的相关标准被确定下来，2014年我们将会看到越来越多联盟成员推出搭载MirrorLink的车型，我们相信2014年将会成为‘MirrorLink之年’。”
但主推AppLink的福特并不这么看，“标准化固然是件好事，但MirrorLink的这种做法却未必，”福特的范·德·加特（van der Jagt）表示，“对于MirrorLink所允许显示的内容我们表示担忧，这种将移动设备的屏幕内容映射到车载屏幕上的做法我们是不认可的，对此我们设计了专门的界面。”
至于苹果，MirrorLink的大门也是对其敞开的，“我们也希望苹果能够加入到我们的阵营中，一起利用MirrorLink来为用户创造更多的可能性，”诺基亚的布雷肯西科说道，“只可惜苹果在这方面已经有自己的计划和产品了。”
苹果CarPlay：车载系统领域的“高富帅”
苹果曾在去年的WWDC开发者大会上展示过自己的车载系统，当时的名字叫iOS in the car，而最终苹果将其命名为CarPlay。
如果用户购买了配备CarPlay的汽车，就可以将自己的iPhone（目前仅支持iPhone 5/5c/5s）通过Lighting接口与汽车相连，随后车载屏幕上就会显示出一个简化的iOS界面，需要注意的是车载屏幕本身并不运行iOS，它是显示了一个简化版的手机用户界面而已。
诺基亚的布雷肯西科认为CarPlay与MirroLink没有什么区别，“我们很高兴的看到苹果开始重视起这个我们关注已久的领域，”他说道，“其实从本质上讲，两者大同小异，汽车本身同样没有运行手机的操作系统，而是通过一个应用将定制版的iOS显示在车载屏幕上，这其实与MirroLink有着异曲同工之妙。”
在系统的开放性上，苹果似乎为了追求简单易用而对其设定了种种限制。目前我们所看到的版本仅仅安装了3个第三方应用，分别是iHeartRadio、Spotify和Beats，至于未来苹果是否会允许其他开发人员参与CarPlay应用的开发还不得而知。
尽管与iOS 7相比，CarPlay的界面要简单许多，但苹果的限制可能是出于对驾驶安全性的考虑。其实关于在汽车里能使用哪些应用目前还存在争议，虽然已经有不少汽车厂商都声称将会支持CarPlay，但也都表达了自己的担忧。本田的竹原阳三（Yozo Takehara）表示比较担心车载系统的标准会“失去控制”，而沃尔沃的首席信息官克拉斯·本德里克（Klas Bendrik）也有同样的忧虑，不过他认为只要苹果能与汽车厂商保持密切合作，双方应该能实现“互惠互利”。
通用汽车首席信息官菲尔·艾布拉姆（Phil Abram）则对此有着不同的看法。“有时候保持一定的封闭性反而能推动某个行业的发展，”他说道，“很显然，汽车行业一直未能就统一车载系统的标准达成一致，那么允许外力的进入也不失为好方法，而苹果已经在短时间内证明了自己的实力。不过，通用汽车目前还不会把所有的鸡蛋都放在一个篮子里，在这场战争没有决出胜负之前，我们会考虑与所有的平台进行合作。”
福特的范·德·加特则表示目前CarPlay还不会得到福特的支持，“未来我们可能会支持CarPlay，但现在还没这个打算，”他介绍说，福特认为他们目前所部署的 AppLink（支持iOS应用安装）已经足够好了。
市场研究机构Strategy Analytics的联席董事罗杰·兰多特（Roger Lanctot）提出了另一个问题，“下一代iPhone推出之后会发生什么呢？苹果会不会优先考虑对车载系统进行升级和改进？尽管苹果会为此组建一个专门的团队，但以往的事实告诉我们，苹果与汽车厂商的合作貌似并不密切，”兰多特说道。这也让人不得不回想起有点“小悲催”的宝马，2010年推出的宝马汽车均配备了支持iPhone和iPod的30针专用接口，可以在车载屏幕上显示手机内容，但两年后，在苹果推出采用全新Lighting接口的iPhone5之后，宝马车上的这些接口瞬间沦为摆设。
谷歌OAA：车载系统领域的“黑马”
在说完MirrorLink和苹果的CarPlay之后，我们还有必要再谈一谈手握Android大杀四方的谷歌。
多年来，谷歌似乎忽略了智能车载系统这个市场。尽管谷歌拥有世界上最好的导航系统——谷歌地图，并曾与奔驰等汽车厂商联合开发了车载Android，不过这些都将成为过去。今年1月，谷歌在今年1月牵头成立了“开放汽车联盟（Open Automotive Alliance）”，该联盟的首批汽车厂商成员包括奥迪、通用、本田和现代，主打产品则是Automotive Link车载系统。像苹果一样，谷歌也承诺在今年年底之前就会有经过OAA认证的汽车正式上路。
如果苹果的CarPlay是封闭的，而MirrorLink是一个开放联盟的话，那么谷歌的Automotive Link则介于两者之间，该系统将有可能将会接纳第三方开发者的应用，但谷歌将拥有最终的审核权利和对接口的定义权利。
本田的竹原阳三表示将会全力支持Automotive Link，认为该系统就是“由谷歌控制的、能够内置到Android之中的MirrorLink”。福特方面也对OAA联盟的未来持乐观态度，不过目前还比较谨慎，“我们会积极与谷歌进行接触，同时也非常支持OAA，希望能够继续与谷歌保持合作关系，”福特的范·德·加特说道。
不过到目前为止，我们尚未看到关于Automotive Link的相关界面和细节信息，不过有望在今年夏天的谷歌I/O开发者大会上获得更多的信息。
号角已响准备战斗
综上所述，上述的这三种智能车载系统和标准各有利弊，究竟哪个会最终赢得消费者的青睐目前尚不得而知。但可以肯定的是，2014年将会是各大智能车载系统攻城掠地的关键一年。而MirrorLink、CarPlay和Automotive Link这三大平台将会不遗余力地去争取更多的汽车合作厂商，如果按照各自的计划发展，他们将能在短时间内淘汰掉该领域中的其他数十家厂商的解决方案，最终形成三足鼎立之势。总而言之，不管你相信与否，智能车载系统的发展对于开发者、消费者和汽车厂商所带来的影响都将是革命性的。
号角已经吹响，各位智能车载系统的“战将们”，准备战斗吧！（木南）
本文来源：网易手机
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王晓易_NE0011
