前苹果高管：开自动驾驶汽车令我担忧隐私

我在库比蒂诺和山景城之间驾驶了几千次了，无比熟悉这一段途中的一角一落，一丘一壑。之前我开的是雪弗兰，我开着这辆欧洲产汽车，安静而自在，一路顺畅。这种愉快的驾驶体验我经历了31年，而它一直未变。

几周前，我开着装有自动驾驶仪的新车，行驶在这一段熟悉的路上。但是，我开着开着，就发现有点不对劲了。在第一个弯口，车仿佛失去了德国车的那种劲儿。在下一个弯道，车有点行驶不畅了。

当我回到家，我看了看汽车仪表盘，发现两个我在开车时没有注意到的红色指标。五年前，我买了雪弗兰，那时我完全没有想到我今天开的车可以有如此黑科技的一面。这辆车的科技元素包含自动驾驶仪，在路上，自动行驶仪把我的指令转换成自动行驶路线，我可以在其中睡觉，让车载我回家。但是这种体验并不愉悦。

于是，我关掉自动驾驶仪行驶了一会儿，之前愉悦的感觉又回来了。

在1957年的一份关于雪铁龙DS的文章中，Roland Barthes向这款现代车致敬： “这是可以与哥特式大教堂媲美的杰作：它是这个时代伟大的创造，是由默默无闻艺术家的热情浇灌而成。”

这种艺术与科技的杰作还在继续，但是现在这种杰作已经加入了很多新功能和部件，加入了自动化和算法元素。

我开始思考着我新买的爱车中的新功能。

操作系统可以自动补偿侧风，做出自动调整来方便停车操作，并在司机方向盘把握不稳时保持汽车直线行驶。

接下来，我发现汽车在进行加速、制动及转弯时，会模仿我的驾驶方式和喜好。在该模式下，方向盘会收回到仪表盘的中央，取而代之的是一个大平面显示屏，内部空间会变得更宽敞，驾驶操控主要由人工智能及我的口令和手势完成。

在今天的自动驾驶革命中，算法可以计算进入多少空气，决定什么时候加油，分析火花电离来调节点火装置。

再来说说刹车吧。一个汽车制造商曾经打造了一种自动刹车装置，制动器可以分别控制卡钳，而传统的液压系统只是一个支撑基础。这种刹车装置运行得并不顺畅，但是一直在进步。另外，计算机防侧滑系统已经问世40多年了，现在已经演变成了一种算法装置，这种算法可以读懂我的脚的动作，非常善解人意。

现在我们说说更加智能的停车系统，此系统能够让车自动在障碍物，或者行人前停下。虽然早期的系统没有尽善尽美，但是传感器和算法拯救了很多生命和财产。迄今为止，已有20个制造商同意在2022年之前将此系统统一运用于汽车上。

我还可以列举很多新功能：计算机变速箱和离合器、气候控制、以及虽备受吐槽但智能无比的资讯娱乐系统。

这真是一种美好的体验：我的爱车可以接受我的调教，并能读懂我的心，无比聪明，贴心地载我到达目的地。

虽然有一些批评之声，但是毫无疑问，汽车变得更加安全，驾驶变得更加简单，同时它还更加有效率，污染更少。

但是，我也看到了一些缺点。

最为恼人的问题就是连接无线网络的安全问题。去年，某大学的黑客团队跟踪了一辆Jeep Cherokee，惹恼了司机朋友们。

看到报道，我的第一反应是喜闻乐见。但是后来得知克莱斯勒的140万台车都涉及进来修复此bug，并且而据《财富》报道，此大学的黑客团队一直都在跟踪克莱斯勒。我才发现此事的严重性。

NHTSA（美国公路交通安全管理局）规定： 在2014年9月之后，所有的汽车制造商必须上报行车记录器数据。NHTSA要求记录15项数据，包括速度、制动器、节流阀等等，并为这些项目制订了达标数据。NHTSA还规定这些数据必须公开，这当然有好处：数据可供研究，以提高安全性。但是缺点是显而易见的。

NHTSA并没有说哪些人有权利查看这些数据，但是所有能够获取车上诊断系统连接器的人都能窥探你的驾驶习惯、安装升级软件。这样就黑客就会乘机而入。

当然，保险公司也会得到这些数据。让我们顺着这个思路开下脑洞，汽车也许会自动加载超速和停车罚款，并自动从银行卡扣款。再来开下脑洞，如果你想在车中做羞羞事，小心会被直播的。这样一来，风险就一目了然了。

自动驾驶正在如火如荼地发展，然而有些人并不喜欢自动驾驶，我们更喜欢隐私，喜欢在驾驶的过程中听音乐或电子书，或者仅仅用这一段时间来思考。有一天，车可以自动载着我们回家时，我们肯定会震惊。我们并不喜欢我们的一举一动都被车清清楚楚地记录，更不用说那个要求实时报告各项纪录的法律文件了。

我们应该再次看一眼我们的爱车。他们已经变成了搭在轮子上的复杂计算机系统，拥有着能够高速行驶的网络，并能与车门锁、家居、蓝牙、手机语音等等连接，随时随地跟踪我们的一举一动。

不幸的是，这种趋势会愈演越劣，而我们现在，才刚刚开始。