特斯拉或用两种理论来解释“Autopilot”车祸

消息人士表示，在周四举行的长达约一小时的情况介绍会上，特斯拉工作人员告诉美国国会的助手们，他们仍在努力找出导致这起车祸的“系统故障”。

这位消息人士称，特斯拉正在研究导致这起车祸的因素，是否是为该车自动紧急制动系统输入信息的雷达和摄像头未能检测到18轮半挂卡车，还是自动制动系统的雷达可能检测到半挂卡车，但因为系统设计原因对输入信息没有认真对待。为了避免引发错误的制动，“Autopilot”系统在设计中将桥梁等作为可以不予理睬的建筑结构。

特斯拉拒绝讨论这次情况介绍会，只是表示它没有建议是汽车的摄像头或雷达“导致”这起车祸。目前还不清楚该公司是否正在调查导致这起车祸的其它因素。

今年5月7日，约书亚?布朗(Joshua Brown)驾驶的特斯拉Model S与一辆半挂卡车相撞，布朗在车祸中当场丧生。这是Model S在Autopilot自动驾驶模式时发生的首起致死车祸。

在Twitter上，特斯拉首席执行官伊隆·马斯克（Elon Musk）曾被问道为什么汽车雷达没有检测到哪辆半挂卡车。6月30日，马斯克在Twitter上回应道：“为了避免出现错误制动，对于看起来像悬挂在公路上方的交通标志，雷达将不予理睬。”

特斯拉在6月发表的一篇博客文章中称，“在明亮的天空中，无论是Autopilot还是司机均未发现前方半挂卡车白色的侧面”。

特斯拉证实确实举行了情况介绍会，但其发言人拒绝对此发表评论。

消息人士表示，特斯拉还告诉美国参议院商务委员会工作人员，它认为制动失败与其“Autopilot”功能是彼此独立且互不相干的，后者管理汽车的转向、变道和调整行驶速度。

周二，美国国家运输安全委员会（NTSB）表示，初步调查结果显示，在佛罗里达州威利斯顿附近，Model S以每小时74英里（约每小时119公里）的速度，在限速65英里（每小时104公里）的路段上撞上了半挂卡车。

报告称，美国国家运输安全委员会确认，当时Model S的司机使用了该车先进驾驶辅助功能“交通感知巡航控制(Traffic-Aware Cruise Control)”和车道保持辅助功能Autosteer。该委员会尚未确定导致这起车祸的可能原因。

特斯拉面临由美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）组织的另一项调查，以确定“Autopilot”系统是否对驾驶员安全构成不合理的风险。周五是该公司对NHTSA就此次车祸提出的初步问题做出答复的最后期限。