宝马车载2G服务被终止 老司机该怎么办？

和通用汽车所搭载的OnStar系统和其它一些汽车制造商所提供的无线网络服务类似，“宝马协助”（BMW Assist）可以在发生车祸的第一时间，向相关救援部门发生紧急呼叫，为车主提供路线规划和导航服务、远程解锁汽车和一些其它实用的功能。

然而令人有些尴尬的事实是，随着AT&T公司将在这个月底的时候，关闭它的2G无线网络，“宝马协助”这项服务也将被彻底终止。除此以外，随着包括Verizon在内的其它一些电信运营商将在今后陆续停止对2G这项“过时技术”的支持，越来越多享受着这项服务的汽车车主将受到波及。

而宝马和其它一些汽车厂商也没有选择坐以待毙，它们正在努力为那些受到影响的车主升级硬件设备，并且为那些“懒得升级”的车主提供作为补偿的礼品卡。

宝马公司方面表示，那些受到波及的宝马车主可以选择接受一张面额为300美金的代金券，它可用于购买宝马汽车相关配件，或者接受一张价值200美金的Visa礼品卡，亦或者是将自己宝马车上的网络设备进行改装升级。

除了宝马以外，日产汽车也正焦头烂额地为那些受到影响的日产用户，提供补救措施。

其实早在几年前，AT&T公司就已经警告过2G技术可能会因过时而被抛弃的问题，然而，彼时的那些汽车制造商却一直在竭力向顾客保证，自己会为客户提供长久的技术支持，而如今那些说词无疑都已成了打脸。

相比汽车，智能手机算是便宜的了，所以它们很容易被替换或是进行升级。但售价高昂的汽车可不是一般人想买就能买，想换就能换的，它们的使用周期往往能超过11年。

让这些汽车制造商们常常会感到沮丧的是，车主们往往对车载导航咨询系统毫无兴趣。但与之形成鲜明对比的是，他们往往更爱用像iPhone这样的智能手机来进行导航、播放音乐，或是其它联网服务。

根据知名市场调研公司J.D. Power.的执行董事克里斯丁·克罗齐(Kristin Kolodge)的描述，在购买汽车后的90天内，超过半数的汽车车主都从未用过那些车载礼宾服务。克罗齐还表示，这些车载系统“或许有点过时了”，车主们都更依赖于他们的智能手机来进行导航，用蓝牙来拨打电话。

但即便如此，许多这些车主在购买汽车前还是抱有一丝的侥幸心理，认为起码在自己开这辆车的期间，车上的零部件是不会过时的。

虽然，各大汽车制造商在近几年里都开始换用更新一代的无线网络服务，但在过去十年里，那些源源不断被出售的搭载了2G通讯技术的汽车累计起来，差不多已经有将近1.5亿台了，它们很快就都将会被淘汰。

知名市场调研公司HIS Markit的一位分析师马克·博雅迪斯（Mark Boyadjis）表示，宝马现在所遇到的2G问题不经让我们回想通用汽车和戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰在2008年时所遇到的麻烦，彼时威瑞森无线（Verizon Wireless）停止了对模拟无线服务的支持，让这一事件波及到了曾长期享受着这项服务的150万名相关车主。

通用汽车所搭载的OnStar系统从1996年起就开始发展模拟无线技术，但它最终还是停止了对这项技术的支持，并为那些受到影响的相关车主，提供了改造升级汽车的补救措施。

“宝马现在所遇到的转型期是类似的，”博雅迪斯这样说道。“宝马在上一次转型期中非但没有受到冲击，反而还在吹嘘自己过硬的本事。”

除了宝马之外，数千名在2011年到2015年之间，购买了日产Leaf电动汽车的日产车主也受到了波及。

那些购买了2011年到2014年之间Leaf系列汽车的日产车主，必须支付199美元来升级他们的车载服务系统。而对于那些登记购买过2015年车型，或是在使用NissanConnect EV道路协助服务的车主，日产将支付为他们支付一部分的升级费用。

做了宝马汽车多年销售员的塔米娜·哈赛宁（Tahmina Hassanein）表示，她几乎不曾见过有宝马车主会带着他的宝马汽车来进行技术升级。“一些人会想 这对我没什么影响 ，但让自己的汽车变得更加智能是每个车主自己的切身利益。”

宝马车主乔·帕伦托（Joe Parenteau）也认同这一点。在去年，他驾驶的宝马轿车在美国波特兰行驶时，被一辆以每小时40英里形式的汽车给撞了，这次撞击打开了车市的安全气囊，并锁住了他的安全带。但随后，他听到车上传来一位女士的声音，问他是否受伤了。紧接着，这位在通话另一头的女士远程打开了他汽车上的门锁，并呼叫来了警察。

这位现年已经52岁的IT承包商在听到他开了还不到两年的爱车需要进行这么重要的升级时，感到非常得惊讶，但他还是选择了对爱车进行改造升级。他将“宝马协助”这项功能视为“这台车子的卖点之一，因为你可以享受到10年的协助服务”，这是一项非常有用的安全功能。

宝马方面则表示，它正在给新车型安装更容易升级，或是支持可以在必要时候随意更换无线网络供应商的新硬件。

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